Wie bei den meisten Dingen merkt man erst, dass man sie braucht. Es gibt eine anständige Anzahl von Argumenten dafür, einen Traktor mit Differenzialsperre zu wählen oder keine zu haben und ihn billiger, aber nicht so effektiv auf Offroad-Strecken, Schlamm oder sogar Schnee zu bekommen. Welche Bedeutung hat nun die Differenzialsperre bei einem Traktor und wie funktioniert sie?
In einem Traktor ist eine Differentialsperre eine Vorrichtung innerhalb des Differentials, die es ermöglicht, beide Achsen miteinander zu sperren. Tun Sie dies nur auf extrem rutschigen Oberflächen. Traktoren verwenden Sperrdifferentiale, um die Traktion aufrechtzuerhalten, insbesondere beim Fahren auf weichen, schlammigen oder rauen Oberflächen.
Viele landwirtschaftliche und militärische Fahrzeuge haben Schließfächer. Bei einigen landwirtschaftlichen Traktoren kann der Bediener mit seiner Ferse auf ein Pedal treten, um das Differential nach Bedarf zu sperren.
Heute untersuchen wir die Bedeutung und Funktion der Differenzialsperre bei Traktoren und wie sie sich auf ihre Leistung in schwierigen Situationen auswirken. Wir sollten seine Möglichkeiten und Grenzen verstehen. Fangen wir ohne weiteres an und lassen Sie mich Ihnen eine interessante Geschichte erzählen.
Eine Einzelperson kaufte einen Hochleistungstraktor 1500 Meilen entfernt, weil er viel billiger war. Nach der Ankunft wurde festgestellt, dass ihm eine Differentialsperre fehlte und er nur eine Woche hielt, weil er in den Bergen keine Last ziehen konnte, also wurde er verkauft und in ein flacheres Land gebracht. Am Ende war es kein gutes Geschäft; es kostet mehr als das zu kaufen, was die lokalen Anbieter hatten. Lohnt es sich also oder ist es Geldverschwendung?
Was ist die Differenzialsperre in einem Traktor?
Für ernsthaftes Offroad-Fahren gelten Sperrdifferentiale als notwendige Ausrüstung. Viele dieser Fahrzeuge haben ein Sperrdifferential am zentralen Differential (zwischen Vorder- und Hinterachse), am hinteren Differential oder an einer Kombination der drei.
Die Differentialsperre ist die Komponente, die das Drehmoment von der Antriebswelle über eine Reihe von Zahnrädern auf die Räder überträgt. Es wird mit dem geringsten Widerstand auf das Rad aufgebracht. Die Räder werden unabhängig voneinander angetrieben, damit sich das Fahrzeug reibungslos drehen kann, ohne dass die Reifen klemmen und Zwitschern verursachen. Wenn Sie von einem vollständigen Stopp starten und einer der Reifen auf einer Metallabdeckung liegt, ist dies offensichtlich. Das Fahrzeug würde eine leichte Tendenz haben, nach vorne zu schlingern.
Auf Traktoren, die ein landwirtschaftliches Fahrzeug mit der Kraft und Traktion sind, um landwirtschaftliche Aktivitäten zu automatisieren, hauptsächlich Bodenbearbeitung, aber jetzt eine breite Palette von Aufgaben. Wenn die Differenzialsperre eingebaut ist, kann das Fahrzeug von Schnee und Eis befreit werden. Mit der Einführung des Allradantriebs und zahlreicher 4WD-Features ist die Differenzialsperre in Ungnade gefallen.
Es ist typisch, dass beim Fahren auf einer besonders unebenen oder rutschigen Oberfläche mindestens ein Rad in die Luft rutscht oder abhebt. Hier kommt für uns 4x4er das „Rad des geringsten Widerstands“ ins Spiel. Das Diff erkennt, dass sich das Rad, das sich wild in der Luft oder auf einer glatten Oberfläche dreht, viel leichter drehen lässt als das, das fest am Boden verankert ist. Dadurch wird das Rad mit dem Schwung, der uns hinaustreiben könnte, machtlos, während sich das gegenüberliegende Rad wirkungslos dreht.
Hier kommt die allmächtige Diff-Sperre ins Spiel! Das Diff ist „gesperrt“ und beginnt, beide Räder gleichermaßen anzutreiben, wenn die Diff-Sperre aktiviert ist, egal ob Werksstandard oder Aftermarket. Dies führt nicht nur dazu, dass sich das Rad ohne Traktion weiterdreht, in der Hoffnung, Traktion zu finden, sondern ermöglicht auch dem gut geerdeten Rad zu fahren.
In einem Traktor ermöglicht das Differenzial, dass die Antriebsräder unterschiedliche Geschwindigkeiten haben. Beim Drehen ist dies wichtig, da sich das äußere Rad schneller bewegt als das innere. Sie würden buchstäblich „Gummi verbrennen“, wenn sie aneinander gekettet und gezwungen wären, im gleichen Tempo zu reisen.
Wenn eine schwere Last gezogen wird, rutscht oft ein Rad vor dem anderen durch und verliert die Bodenhaftung. Die Differentialsperre schiebt einen Stift durch das Differential und verhindert, dass ein Rad durchdreht, während das andere keine Traktion hat. Sie erhalten mehr Zugkraft, indem Sie beide Achsen miteinander verriegeln, aber Sie können den Traktor nicht wechseln. Deshalb nutzen Sie die Differenzialsperre nur, wenn es nötig ist.
Das Differential soll es den Rädern ermöglichen, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, damit das Wenden einfacher ist und das Gras nicht aufgerissen wird, wenn Sie auf einer glatten Oberfläche sind. Die gleiche Funktion führt jedoch dazu, dass sich ein Rad dreht und Ihren Traktor (oder LKW oder was auch immer) effektiv in ein Fahrzeug mit Einradantrieb verwandelt (vorausgesetzt, Sie sind nicht im Allradantrieb).
Wie benutzt man eine Traktor-Differentialsperre?
Um die Differenzialsperre einzuschalten, treten Sie einfach mit der rechten Ferse auf das Differenzialsperrenpedal. Wenn sich der Traktor nicht bewegt und sich die Differentialgetriebe nicht drehen, wird das Pedal nicht vollständig unterdrückt.
Erstens sollte eine Diff-Sperre nicht für Straßenfahrten verwendet werden, es sei denn, aufgrund von Wetterbedingungen wie Schnee oder Eis wird zusätzliche Traktion benötigt. Wenn Sie im Gelände oder auf unwegsamem Gelände wie Schmutz, Kies, Schlamm oder Schnee fahren, verwenden Sie Ihr Sperrdifferential. Sie müssen Ihr Sperrdifferential nur dann verwenden, wenn Sie mehr Traktion benötigen, sodass es nur für wenige Momente verwendet wird.
Die Differenzialsperre verbindet die Radachsen, um auf glatten Straßen die bestmögliche Traktion zu bieten. Eine Differentialsperre kann aktiviert werden, indem eine von zwei Betriebspositionen ausgewählt wird: Auto Lock – Drücken Sie den Auto-Lock-Schalter (A) an der Armlehne, um in den Auto-Modus zu wechseln.
Automatische und manuelle Sperrdifferentiale sind die zwei Arten von Sperrdifferentialen.
1. Automatisches Differenzial
Wenn die Traktion verloren geht, werden die automatischen Diff-Sperren aktiviert. Sobald die Traktion wiederhergestellt ist, wird die Diff-Sperre freigegeben. Wenn sich ein Rad schneller drehen muss als die anderen, werden einige automatische Sperrdifferentiale deaktiviert. Als Nachteil von Automatik-Sperrdifferenzialen wird jedoch oft der erhöhte Reifenverschleiß verantwortlich gemacht, da sie nicht so rund laufen wie normale Differenziale.
Beim Verriegeln und Entriegeln, wenn das Fahrzeug in Kurven fährt, sind einige ältere automatische Sperrdifferentiale dafür bekannt, dass sie ein klickendes oder schlagendes Geräusch machen. Darüber hinaus können automatische Sperrdifferenziale auf Eis zu einem Kontrollverlust führen, während ein offenes Differenzial ein Durchdrehen eines Rads ermöglicht, während das andere stationär bleibt, ohne Kraft zu übertragen.
2. Manuelles Differenzial
Fahrer mit manuellen Differenzialsperren haben mehr Kontrolle darüber, wann und ob zusätzliche Traktion erforderlich ist. Manuelle Diff-Sperren gibt es in verschiedenen Ausführungen, von denen die meisten über einen Schalter am Armaturenbrett oder einen Schalthebel geregelt werden. Diese können mit Druckluft, einem Elektromagneten oder einem Draht betrieben werden. Der Nachteil dieses Typs ist jedoch, dass er komplizierter ist, da mehr Teile versagen können.
Einige Schließfächer ermöglichen es dem Fahrzeug, zum Einkuppeln vollständig anzuhalten. Menschliche Interaktion ist ebenso erforderlich wie Voraussicht in zukünftiges Terrain. Wenn ungeübte Fahrer das Differenzial auf einem Gelände gesperrt lassen, das kein Schließfach benötigt, belasten sie die Antriebsstrangkomponenten stark.
Wann würden Sie eine Differenzialsperre bei einem Traktor verwenden?
Die Differenzialsperre tut genau das, was sie sagt, und sperrt die Antriebsräder zusammen, damit Sie weiter fahren können. Sie müssen nicht unbedingt geradeaus fahren, scharfe Kurven werden jedoch nicht empfohlen
In einem Traktor oder einem Fahrzeug ermöglicht das Differenzial, dass die Antriebsräder unterschiedliche Geschwindigkeiten haben. Beim Drehen ist dies wichtig, da sich das äußere Rad schneller bewegt als das innere. Sie würden buchstäblich „Gummi verbrennen“, wenn sie aneinander gekettet und gezwungen wären, im gleichen Tempo zu reisen. Wenn Sie jedoch auf glattem Untergrund fahren, kann eines Ihrer Räder durchdrehen und Sie ohne Antriebskraft zurücklassen.
Unabhängig von der Traktion ermöglicht die Diff-Sperre, dass sich beide Räder mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Dies ist vorteilhaft, wenn Sie unwegsames Gelände erreichen und ein oder mehrere Räder das Feld verlassen, da die maximale Kraft auf die verbleibenden Räder übertragen wird, sodass Sie weiterhin in die gewünschte Richtung fahren.
Wenn der Traktor keine Differentialsperre hat, können Sie das linke oder rechte Bremspedal verwenden, um das durchdrehende Rad zu stoppen, aber diese Pedale müssen voneinander getrennt werden. Beim Lenken in einer Kurve hat das äußere Antriebsrad mehr Spielraum zum Drehen als das innere Antriebsrad. Wenn also ein Rad weniger Schwung als das andere hat, rutscht oder dreht es nutzlos durch, wodurch der Traktor anhält. Die Aktivierung der Differenzialsperre sperrt beide Räder zusammen und zwingt sie zum Wenden, sodass der Traktor möglicherweise weiterfahren kann.
Wie schnell kann man mit eingeschalteter Differenzialsperre fahren?
Es ist nie eine gute Idee, Rennen zu fahren, wenn die Differenzialsperre eingeschaltet ist.
Laut Kevin Rutherford wird das Fahren mit aktivierter Zwischenachssperre nur den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen. Egal was passiert, die Zwischenachsensperre sperrt die Achsen für 50 Prozent Leistung an jeder Achse zusammen. Differentiale würden nur die Reifen der Achse sperren, sodass sie jeweils 50 % der an sie gesendeten Leistung erhalten.
Ich glaube, das Beste ist 10-15 mph, aber ich kenne einige Leute, die viel schneller fahren. Im Gelände sind sie jedoch schneller, die Hinterreifen rutschen bereits im Dreck, Staub und Sand, also ist es nicht allzu schwierig.